דגשים עיקריים • Intel Celeron J4125, מעבד J6412
• תואם Windows 11
• אפשרויות הרכבה על קיר או מסילת DIN
• כניסת מתח בטווח רחב 9~36VDC
• כניסות ויציאות מרובות
מופעל על ידי מעבד Rockchip RK3568 ארבע ליבות 64 סיביות ARM Cortex-A55 עם תדר ראשי של עד 2.0GHz, ה-RK35-2L מספק ביצועים גבוהים מאוזנים וצריכת חשמל נמוכה במיוחד, המותאם באופן מלא לתרחישי פעולה רציפה של רכב 24/7. הוא מצויד ב-1 TOPS NPU מובנה (תומך בחשבון INT8/FP16) ו-ARM Mali-G52 GPU, המאפשרים מחשוב AI קל משקל כמו זיהוי חזותי ברכב, חישת עזר ADAS וניתוח אלגוריתם אינטליגנטי של תא נוסעים, עם השהיית מסקנות בודדת הנשלטת בתוך 50ms. מבחינת אופטימיזציה של צריכת החשמל, המכשיר משיג צריכת חשמל בהמתנה של 1.5W וצריכת חשמל שיא של 8W בלבד, הנמוכה פי 5 מפתרונות רכב x86 מסורתיים, ומפחיתה למעשה את צריכת האנרגיה של הרכב וייצור החום. היא מאמצת זיכרון AEC-Q100 Class 2 מוסמך מסוג LPDDR4X 4GB ו-32GB eMMC 5.1 במהירות גבוהה, מה שמבטיח קריאה וכתיבה של נתונים יציבים ואמינים בסביבות רכב קיצוניות.
2. יכולת הסתגלות סביבתית קיצונית וחסינות בדרגת רכב
ה-RK35-2L, שתוכנן אך ורק בהתאם לתקני האמינות הסביבתית הבינלאומית לרכב, פורץ את המגבלות של מחשבים תעשייתיים רגילים ומתאים את עצמו לתנאי תפעול מורכבים וקשים של רכב. הוא תומך בטווח טמפרטורות הפעלה רחב במיוחד של -40 מעלות צלזיוס עד +105 מעלות צלזיוס וטווח טמפרטורת אחסון של -40 מעלות צלזיוס עד 80 מעלות צלזיוס, מכסה תרחישים קיצוניים של טמפרטורות גבוהות ונמוכות כגון התחלה קרה באזורים אלפיניים והפעלה בטמפרטורה גבוהה בתאי רכב. מבחינת אמינות מכנית, הוא עובר אישור רטט וזעזועים לרכב ISO 16750-3, תומך ברטט של 5Grms (10-500Hz) ועמידות בפני פגיעות של 50G/11ms, עמיד ביעילות בפני טלטולים ורעידות במהלך נסיעה ברכב. המכונה כולה מאמצת ציפוי PCB קונפורמי ובית סגסוגת אלומיניום אנודייזה, ומגיעה לדרגת IP6K9K עמיד בפני אבק ועמיד למים, תוך הימנעות מכשל במעגל הנגרם מאבק, לחות ורעידות.
3. ספק כוח לרכב מקצועי ותכנון נגד הפרעות EMC
מכוון לאספקת החשמל הלא יציבה וסביבת ההפרעות האלקטרומגנטיות המורכבות של כלי רכב, ה-RK35-2L מצויד במערכת ייעודית לניהול צריכת חשמל לרכב. הוא תומך בכניסת מתח DC רחבה במיוחד של 6-36V, תואם לתקני אספקת חשמל לרכב ISO 7637-2, ויש לו מנגנוני הגנה רב-מפלסים מובנים, כולל דיכוי נחשולי מתח של 40V/400ms, הגנה מפני קוטביות הפוכה של -36V והגנה מפני ירידת עומס, שיכולים להתמודד ביעילות עם תנודות התנעה ועצירת מתח של הרכב במהלך תנודות התנעה ועצירת חשמל במנוע. במונחים של ביצועי EMC, הוא עומד בתקני קרינה אלקטרומגנטית לרכב מסוג CISPR 25 Class 5 ומפרטי הפרעות אנטי-אלקטרומגנטיות ISO 11452-2, מה שמבטיח ללא הצלבת אותות עם מכ'ם רכב, מערכות תקשורת ובקרה אלקטרוניות, ומבטיח פעולה יציבה של כל המערכת האלקטרונית של הרכב.
4. תאימות מלאה לבטיחות תפקודית לרכב
תוך התמקדות בדרישות הבטיחות של בקרת רכב חכמה ונהיגה אוטונומית, ה-RK35-2L בונה מערכת בטיחות פונקציונלית מקיפה ומוסמכת מראש לאישור בטיחות תפקודית ISO 26262 ASIL-B, ועומדת בתקני הבטיחות של יחידות הבקרה האלקטרוניות של הרכב. הוא מצויד בשבב TPS3823 עצמאי לשמירה על חומרה למימוש ניטור מערכת בזמן אמת ושחזור תקלות אוטומטי, תוך הימנעות מהתרסקות ותקיעת מערכת. אי בטיחות ייעודי Cortex-M0+ משולב לניטור בזמן אמת של נתוני רכב מרכזיים, עם עיכוב תגובה של פחות מ-100μs, תוך מימוש אזהרה מוקדמת מהירה וסילוק סיכונים פוטנציאליים. בנוסף, הוא תומך בהצפנת אבטחת חומרה HSM (ECC256/SHA-3) ובפונקציות אתחול מאובטחות, מניעת שיבוש תוכניות ודליפת נתונים, והבטחת אבטחת נתוני בקרת הרכב ואלגוריתמי נהיגה חכמים.
5. הרחבת ממשק ייעודי עשיר לרכב
המכשיר מצויד במערך שלם של ממשקי תקשורת וחישה ספציפיים לרכב, המכסים את דרישות האוטובוסים, התפיסה, התצוגה והטלקומוניקציה המיינסטרים לרכב, תוך מימוש עגינה חלקה עם מערכות אלקטרוניות לרכב. במונחים של אוטובוס רכב, הוא מאמץ ממשקי CAN FD כפולים (קצב של 5Mbps, מצויד במקלטי משדר NXP TJA1463 התואמים לתקני ISO 11898-2) וממשקי LIN 2.2 כפולים, התומכים בשידור אות רכב במהירות גבוהה ובאינטראקציה עם נתוני בקרת גוף. הוא מצויד ב-Gigabit Ethernet כפול (תומך ב-IEEE 802.3bw 100BASE-T1 Ethernet לרכב) לבניית רשת עמוד השדרה של רכב ברוחב פס גבוה, ושומר על ממשק OBD-II סטנדרטי התואם ל-SAE J1979 לרכישת נתוני אבחון מלאים של רכב. לתפיסה ותצוגה חכמים, הוא משלב ממשקי מצלמות MIPI-CSI דו-ערוציים עם ארבעה נתיבים, ממשקי תצוגה LVDS, 8 ערוצים 16-bit ADC ו-4 ערוצים ממשקי PWM, הניתנים לחיבור ל-LiDAR, מצלמות מובנות וחיישני רכב שונים. בינתיים, הוא תומך ברשת 4G/LTE כפול כרטיס, U-blox ZED-F9P מיקום GNSS דיוק גבוה, ושומר חריצי הרחבה M.2 עבור שדרוגי מודול Wi-Fi, Bluetooth ו-5G, העונה על צורכי הרשת והמיקום של רכבים מחוברים חכמים.
6. מחזור חיים ארוך ו-TCO נמוך בדרגת רכב
בשונה ממוצרים משובצים תעשייתיים רגילים עם מחזורי איטרציה קצרים, ה-RK35-2L תומך במחזור חיים ארוך של 15 שנים המבוסס על אישור AEC-Q100, התואם את חיי השירות הארוכים של ציוד הרכב. הוא עבר בדיקות יישון של 2000 שעות בטמפרטורה גבוהה ב-105 מעלות צלזיוס עם סכנת תקלות כמעט אפסית, מה שמפחית מאוד את עלויות התפעול והתחזוקה מאוחר יותר. המכונה כולה תומכת בהרכבה על הקיר ועל מסילת DIN, עם עיצוב גוף קומפקטי וקל משקל, הנוח לשילוב גמיש בחללי התקנת רכב מוגבלים. הוא תואם למערכות ההפעלה Windows 10/11 ו-Linux, ותומך בפיתוח משני והתאמה אישית של תוכנת הרכב, המכסה תרחישי יישומים מרובים כגון ניטור BMS של רכבי אנרגיה חדשים, בקרת OBC, L2+ ADAS ריבוי חיישני היתוך, טלמטיקה של צי ומערכות IVI חכמות של תא נוסעים.
סיכום יתרונות יישום ליבה:
1. מערכת בקרת ליבת רכב אנרגיה חדשה
ה-RK35-2L לוקח על עצמו משימות בקרה וניטור קריטיות בזמן אמת עבור רכבי אנרגיה חדשים, תוך הסתמכות על הדגימה המדויקת שלו ויכולות התקשורת היציבות של אוטובוסי הרכב. הוא תומך בניטור מערכת ניהול סוללות (BMS) דיוק גבוה עם דיוק זיהוי מתח של 0.5%, איסוף וניתוח מדויק של נתוני מתח, זרם, טמפרטורה ומצב טעינה (SOC) של הסוללה כדי למנוע טעינת יתר, פריקת יתר ובריחה תרמית, מה שמבטיח בטיחות הסוללה והארכת חיי השירות.
בנוסף, היא מיישמת בקרת מטען על הסיפון (OBC) יעילה ותזמון אנרגיית הרכב. עם כניסת חשמל בטווח רחב של 6-36V לרכב, הגנת נחשולי מתח ISO 7637-2 והגנה על קוטביות הפוכה, הוא יכול להסתגל לתנודות מתח מורכבות במהלך אתחול, תפעול וטעינה של הרכב, תוך שמירה על ניהול אנרגיה יציב של רכבים חשמליים והיברידיים טהורים בסביבות עבודה קיצוניות.
2. עיבוד נהיגה חכמה ברמת L2+ (ADAS).
מצויד ב-2 סטים של ממשקי וידאו MIPI-CSI 4 נתיבים ויציאות גישה לחיישן רב-ערוצי, ה-RK35-2L תומך בתפיסת היתוך מרובה חיישנים עבור מערכות סיוע לנהג מתקדמות של L2+. הוא יכול לעבד נתוני תמונה בזמן אמת ממצלמות הרכב הקדמיות והאחוריות, ולהתיך מידע מ-LiDAR, מכ'ם וחיישני גוף כדי לממש פונקציות ליבה של ADAS כולל שמירת נתיב, בלימת חירום אוטומטית, בקרת שיוט אדפטיבית וזיהוי מכשולים.
מונע על ידי ה-Mali-G52 GPU המובנה ו-1 TOPS NPU, הוא משלים חשיבה קלה של אלגוריתם AI בצריכת חשמל נמוכה (שיא 8W), ועומד בדרישות המחשוב עם אחזור נמוך של תפיסת נהיגה חכמה. בינתיים, כלב השמירה העצמאי של החומרה וניטור הבטיחות MCU מבטיחים את ההמשכיות והיציבות של משימות תפיסת הנהיגה, תוך ציות למפרטי הבטיחות הפונקציונליים של הרכב.
3. טלמטיקה של צי רכב וניהול נתונים
כמסוף מרכזי לניהול צי רכב מסחרי, ה-RK35-2L משלב אוטובוס כפול CAN FD (5Mbps) תואם לפרוטוקול ISO 11898-2 ו-SAE J1939, המאפשר איסוף, מיון ורישום יעיל של נתוני תפעול הרכב כגון מצב מנוע, קילומטראז', קודי תקלות ונהיגה. הוא תומך ברשת כרטיס כפול 4G/LTE ובמיקום GNSS ברמת דיוק גבוהה, מימוש סנכרון נתונים בענן בזמן אמת, ניטור רכב מרחוק ומעקב אחר מסלול.
יישום נרחב למשאיות לוגיסטיות, אוטובוסים לתחבורה ציבורית, מכונות הנדסיות ורכבי חירום, הוא מסייע למפעילי צי באופטימיזציה של מסלולים, התרעה מוקדמת על תקלות, הערכת התנהגות נהיגה וניהול תקינות הרכב. פעולת הטמפרטורה הרחבה במיוחד של -40 מעלות צלזיוס עד 105 מעלות צלזיוס ועמידות הרטט של 5 גרם מסתגלים לתנאי עבודה חיצוניים ורכבים קשים, ומבטיחים איסוף נתונים יציב לטווח ארוך.
4. מערכת אינטראקטיבית לתא רכב חכמה
ה-RK35-2L תומך במערכת ההפעלה Android Automotive ומערכות Linux/Windows מיינסטרים, עם ממשקי פלט אודיו ווידאו עשירים כגון LVDS ו-HDMI, שניתן לפרוס כמארח מידע בידור לרכב (IVI). הוא מממש אינטראקציות רב-פונקציונליות בתא הנוסעים כולל ניווט חכם, השמעת מולטימדיה ברכב, חיבור Bluetooth/Wi-Fi ואינטראקציה בין אדם למחשב.
יתרה מכך, הוא תומך בהרחבת תרחישים חכמה של תא הנוסעים, כגון ניטור מצב הנוסעים, זיהוי סביבת הרכב ושליטה קולית חכמה. העיצוב בעל ההספק הנמוך מונע צריכת חשמל מופרזת של הרכב בזמן המתנה, וה-PCB המצופה בציפוי קונפורמי ו-IP6K9K עמיד בפני אבק ועמיד בפני לחות מסתגלים לסביבת הטמפרטורה והלחות המורכבת בתוך תא הרכב.
5. אבחון רכב ושירות אפטרמרקט חכם
עם פונקציית אבחון מעבר OBD-II תואמת לתקן SAE J1979, ה-RK35-2L יכול לבצע אבחון תקלות ברכב בזמן אמת, קריאת נתונים וניקוי קוד. הוא מתעד נתוני תפעול רכב במחזור מלא, יוצר דוחות בריאות רכב ותומך באבחון תקלות מרחוק ובתחזוקה חזויה עבור יצרניות רכב וספקי שירות לאחר המכירה.
נהנה ממחזור חיי המוצר הארוך של 15 שנים ושיעור הכשלים הנמוך המאומת על ידי בדיקות הזדקנות של 2000 שעות בטמפרטורה גבוהה, הוא מפחית ביעילות את סיכוני ההחזרה של מערכת אלקטרונית לרכב ומפחית את עלות התפעול והתחזוקה הכוללת של מפעלי רכב.
